Klikzink
Bij een garagebedrijf ligt het dak meestal boven de werkplaats, en op of naast dat dak staan vaak dingen die schaduw geven: een schoorsteen van de spuitcabine, een ventilatiekap, een dakkapel op het kantoorgedeelte, of een boom aan de rand van het terrein. Die schaduw staat niet stil. Hij loopt over de dag mee met de zon, en op een dakvlak met solarfels betekent dat iets anders dan op een dak met los liggende paneelvelden.
Bij een gewoon paneel op beugels raakt schaduw al snel een heel paneel, of een hele rij, omdat de cellen binnen dat paneel in serie geschakeld zitten. Valt er schaduw op één hoek, dan hapert vaak het hele paneel. Bij solarfels ligt de opwekking verdeeld over de banen van het dakvlak, elke baan 475 mm breed en even lang als het dakvlak zelf. Schaduw van een schoorsteen valt op een garagebedrijf typisch over twee of drie banen, en laat de rest van het dakvlak ongestoord doorwerken. De verdeling in smalle stroken maakt schaduw een lokaal probleem in plaats van een probleem voor het hele dak.
Hoe dat er per baan uitwerkt, per uur van de dag, is precies waarom we het niet in algemene termen beantwoorden. Een schoorsteen aan de zuidkant van het dak geeft 's ochtends een andere schaduwvorm dan om vier uur 's middags, en een boom die in mei nog kaal is, geeft in september een heel andere schaduw dan in april. Wij tekenen dat dakvlak uit, zetten de obstakels erop, en laten zien welke banen op welk moment van het jaar in de schaduw liggen. Dat is geen vuistregel maar een rekenwerk per project, en het is de enige manier om te zeggen wat een obstakel op dit specifieke dak werkelijk doet.
Waarom dit bij een garagebedrijf net iets meer gewicht heeft dan bij een willekeurige loods, is het verbruik overdag. Een werkplaats trekt stroom zolang er gewerkt wordt: hefbrug, compressor, verlichting, en steeds vaker een laadpaal of twee op het terrein voor de eigen bedrijfsauto's of voor klanten. Dat verbruik loopt gelijk met de uren waarin de zon ook over het dak trekt, en dus ook met de uren waarin een schoorsteen of dakkapel schaduw werpt. Bij een pand dat 's avonds leeg staat, is een middagschaduw minder relevant. Bij een garagebedrijf waar juist tussen negen en vijf de laadpaal en de hefbrug aan staan, telt elk deel van het dakvlak dat op dat moment wel of niet meedoet.
Er is een verschil tussen een obstakel dat er al staat en een obstakel dat er nog bijkomt. Bij een bestaande schoorsteen of dakkapel kunnen we de schaduwval nu al intekenen. Bij een garagebedrijf dat later een tweede laadpaal wil, of een nieuwe kap over de wasstraat, is het goed om dat vooraf te melden, ook al is het dakvlak dan misschien groot genoeg om zonder problemen uit te breiden, zoals we ook beschrijven bij [later uitbreiden met solarfels](/dakstroom/garagebedrijf/uitbreiden). Een obstakel dat na de bouw van het dak verschijnt, verandert de schaduwval alsnog, en dat is dan geen kwestie van het dak zelf maar van wat er later op of naast het dak wordt gezet.
De elektrische kant van schaduw is minstens zo belangrijk als de zichtbare kant. Banen die in de schaduw liggen, leveren minder, maar ze mogen de banen ernaast niet meetrekken naar dat lagere niveau. Hoe de opwekking van losse banen zich verhoudt tot elkaar en tot de rest van het systeem is ook waarom monitoring op baanniveau meer zin heeft dan een meter die alleen het totaal van het dak laat zien; dat lichten we toe bij [per baan zien wat hij doet](/dakstroom/garagebedrijf/monitoring). Bij een garagebedrijf met een schoorsteen die vast op zijn plek staat, is dat verschil tussen een schaduwbaan en een zonbaan een vast, voorspelbaar patroon dat je op de meter kunt herkennen, en dat is precies het soort informatie waarmee je een dakvlak achteraf kunt beoordelen.
Een boom is een ander verhaal dan een schoorsteen, omdat een boom groeit en een schoorsteen niet. Een garagebedrijf dat naast een rij bomen ligt, moet er rekening mee houden dat de schaduwlijn van dat dakvlak over vijf of tien jaar verder opschuift dan nu. Dat is geen reden om van solarfels af te zien, maar wel een reden om het bij de eerste tekening al te benoemen, zodat we weten welk deel van het dak op termijn wat minder gaat opleveren en welk deel daar vrij van blijft.
Wat een obstakel voor het dakvlak van uw garagebedrijf concreet betekent, in wattpiek of in euro's, weten we niet zonder die tekening. Dat hangt af van de plek en hoogte van de schoorsteen of dakkapel, de richting van het dakvlak, en de tijd van het jaar. Wat we wel met zekerheid kunnen zeggen is dat de opdeling in banen ervoor zorgt dat een schaduwplek nooit meer dan een deel van het dak raakt, en dat aansluiten binnen bij een garagebedrijf met een werkplaats onder het dak vaak net iets meer overleg vraagt dan bij een kantoorpand, simpelweg omdat de meterkast, de laadpaalgroep en de installatie van de hefbrug op dezelfde plek samenkomen. Stuur ons de dakopbouw en de plek van de obstakels, en we rekenen uit wat het voor uw dak betekent.