Klikzink
Een garagebedrijf dat verbouwt, verandert meestal ook het dak. Er komt een nieuwe werkplaats naast de bestaande showroom, er gaat een verdieping op het kantoordeel, of de hele hal krijgt een nieuwe kap omdat de oude simpelweg op is. Op dat moment is de vraag niet alleen wat er onder het dak komt, maar ook wat het dakvlak zelf gaat doen. Een felsbaan met geïntegreerde zonnecellen is dan een andere afweging dan wanneer je losse panelen op een bestaand dak legt: je vervangt het dak toch al, en de opwekking komt in dezelfde beweging mee.
De eerste vraag bij een verbouwing is of je het hele dak meeneemt of alleen het nieuwe stuk. Bij een garagebedrijf is dat vaak een kwestie van hoe het gebouw is opgebouwd. Een aanbouw met een eigen kap, bijvoorbeeld een nieuwe spuitcabine of een uitbreiding van de werkplaats, heeft een eigen dakvlak dat los van de rest vervangen kan worden. Dan ligt het voor de hand om alleen dat vlak in felsbanen met cellen uit te voeren en de rest van het dak te laten zoals het is, zeker als dat andere deel nog jaren meekan. Gaat het om een dakopbouw op een bestaand pand, bijvoorbeeld een tweede laag boven de showroom, dan verandert het hele dakvlak van vorm en ligt het meer voor de hand om in één keer door te pakken. Wij rekenen dat uit op tekening, per dakvlak, en niet in een algemene vuistregel.
De tweede vraag is wanneer dit voor een garagebedrijf loont. Het antwoord is hetzelfde als bij elk ander gebouw: vrijwel alleen als het dak toch aan de beurt is. Een felsbaan met cellen erin is duurder per wattpiek dan een paneel op beugels, omdat je voor één onderdeel betaalt wat bij een gewoon dak twee onderdelen zijn: de dakbedekking en de opwekking. Bij nieuwbouw of bij een dak dat sowieso vervangen wordt, betaal je die twee dingen toch al apart of samen, en dan is het verschil kleiner dan het lijkt. Bij een dak dat nog tien jaar meekan, is het simpelweg duurder om het voortijdig te vervangen voor de zonnecellen erin. Dan is een paneel op de bestaande felsbaan de logische keuze, en die vergelijking maken we liever eerlijk dan dat we een klant naar een dure oplossing praten die niet bij zijn situatie past.
Een garagebedrijf verbruikt stroom vooral overdag, en dat is precies wanneer een dak stroom opwekt. Compressoren, hefbruggen, verlichting in de werkplaats, laadapparatuur voor accu's, en steeds vaker een of meer laadpalen op het terrein voor elektrische auto's van klanten of van het eigen wagenpark. Dat laatste is bij garagebedrijven een groeiende post: een laadpaal die overdag een auto bijlaadt, trekt precies in de uren dat het dak stroom levert. Daarmee wordt de vraag waar die stroom vandaan komt en hoe die het pand binnenkomt relevanter dan bij een gebouw dat vooral 's avonds stroom vraagt. Hoe die stroom vanaf het dak naar binnen gaat, leggen we uit op de pagina over stroom naar binnen bij een garagebedrijf; hier gaat het vooral om de vraag of het dak op het juiste moment genoeg oplevert voor wat er onder gebeurt.
Een praktisch punt bij garagebedrijven is dat de werkplaats zelf niet altijd de makkelijkste plek is om kabels aan te sluiten. Er hangt gereedschap, er lopen leidingen voor perslucht, er staat een hefbrug in de weg, en de meterkast zit soms aan de andere kant van het gebouw dan waar het dak het beste licht vangt. Dat is geen reden om van de oplossing af te zien, maar wel een reden om het bij een verbouwing vroeg in het proces mee te nemen. Als de aannemer en de installateur al bezig zijn met de indeling van de nieuwe werkplaats, is het een kleine stap om ook te bepalen waar de kabel van het dak het beste naar binnen kan, in plaats van dat achteraf te moeten oplossen in een pand dat al af is.
Bij een bestaand dak dat blijft liggen, is de vraag altijd: kunnen we panelen toevoegen zonder het dak aan te tasten. Bij een verbouwing is die vraag er niet, want het dak wordt toch open gelegd of vervangen. Dat verandert de volgorde van beslissen. In plaats van eerst het dak dicht te maken en daarna een dakdekker en een installateur langs elkaar heen te laten werken, kan de felsbaan met de cellen erin in één werkgang gelegd worden door dezelfde partij die het dak dekt. Er is dan geen tweede bevestiging nodig die door het nieuwe dakvlak heen moet, zoals wij uitleggen bij hoe het waterdicht blijft bij een garagebedrijf. De opwekking is onderdeel van het dak zelf, niet een toevoeging erop.
Dat scheelt ook in het aantal partijen dat op het dak moet zijn tijdens de verbouwing. Bij losse panelen op een nieuw dak moet eerst de dakdekker klaar zijn voordat de monteur van de panelen kan beginnen met beugels en bevestigingsmateriaal, en dat is een extra fase in een bouwproces dat vaak al onder tijdsdruk staat omdat de werkplaats zo snel mogelijk weer open moet. Bij de geïntegreerde uitvoering vervalt die extra fase, wat bij een garagebedrijf dat zo kort mogelijk stil wil liggen, meetelt.
Bij een garagebedrijf zijn er meestal twee soorten dakvlak: het vlak boven de werkplaats, vaak groter en met minder obstakels, en het vlak boven het kantoor of de showroom, vaak kleiner en soms met een schoorpijp, een luchtbehandelingskast of een lichtkoepel erop. Op het grote vlak boven de werkplaats is de opbrengst per vierkante meter meestal het interessantst, simpelweg omdat er meer oppervlak zonder obstakels beschikbaar is. Op het kleinere vlak kan het lonen om alleen een deel in de felsbaan met cellen uit te voeren en de rest gewoon in blanco banen, zodat het dakvlak optisch één geheel blijft terwijl niet elke baan een cel bevat.
Bij een showroom met een grote glazen pui speelt licht vaak ook een rol in het ontwerp, en dan is de vraag of een dakrand of overstek schaduw op het dakvlak werpt. Wat schaduw doet met de opbrengst, en hoe je daar bij het ontwerp van het dak rekening mee houdt, komt aan de orde op de pagina over schaduw bij een garagebedrijf; bij een verbouwing is dat een goed moment om daar samen met de architect naar te kijken, omdat de vorm van het dak op dat moment nog aanpasbaar is.
Als de verbouwing alleen een klein deel van het gebouw raakt, bijvoorbeeld een nieuwe entree of een uitbreiding van de klantenruimte, en het grote dakvlak boven de werkplaats blijft ongewijzigd en is nog in goede staat, dan is er geen reden om dat dak nu al te vervangen voor de opwekking. In dat geval is een set panelen op de bestaande felsbaan de nuchtere keuze, en die kan op een later moment alsnog geplaatst worden zonder dat je nu al een investering doet die pas over jaren rendeert. Andersom geldt: als het dak toch op de planning staat, of als de verbouwing het hele dakvlak raakt, dan is het moment om dak en opwekking in één keer te regelen wel aangebroken.
Als u een verbouwing van een garagebedrijf plant en wilt weten of het dakvlak in aanmerking komt, stuur ons de tekening. Wij kijken naar de vorm van het dak, de ligging ten opzichte van de zon en het moment in de bouwplanning, en rekenen uit wat het per uitvoering betekent. Dat kost niets en scheelt achteraf gedoe tussen dakdekker en installateur.