Omvormer bij een carport of overkapping

Bij een carport of overkapping staat er meestal geen gebouw onder het dak. Geen zolder, geen berging, geen meterkast op tien meter afstand met een leidingschacht erlangs. Er staat een auto, misschien een laadpaal, en verder niets. Dat verandert waar de omvormer terechtkomt en hoe de kabel van het dak naar het net gaat, en dat is een ander verhaal dan bij een woonhuis waar het dak op een bestaand gebouw ligt.

De omvormer zet de gelijkstroom uit de felsbanen om in wisselstroom die het net op kan of die de laadpaal kan gebruiken. Bij een carport hangt hij meestal aan een van de staanders, tegen de achterwand als die er is, of in een klein kastje dat apart wordt neergezet naast de meterkast van het hoofdgebouw. Waar precies, hangt af van hoe ver de carport van het huis of het bedrijfsgebouw af staat. Bij een carport die tegen de garage aan gebouwd is, is die afstand een paar meter. Bij een vrijstaande overkapping achterin de tuin, of een carport bij een bedrijfshal die een eind verderop staat, kan het twintig of dertig meter worden. Die afstand bepaalt de kabeldikte en soms ook of er voor een omvormer per baan gekozen wordt in plaats van één centrale omvormer, om het spanningsverlies over die lengte te beperken.

Warmte is het tweede punt waar een carport anders ligt dan een dak op een woning. Een omvormer geeft tijdens bedrijf warmte af en moet die kunnen kwijtraken. In een geïsoleerde bergruimte of technische ruimte is dat meestal geen probleem, er is voldoende volume lucht omheen. Bij een carport hangt de omvormer vaak juist in de buitenlucht, onder de overkapping maar niet in een afgesloten ruimte. Dat is voor de koeling meestal gunstig, buitenlucht ventileert vrij, maar het vraagt wel om een omvormer die geschikt is voor buitenopstelling of om een kastje dat hem tegen slagregen en stof beschermt. Bij een carport die aan drie zijden open is, waait er meer vocht en stof naar binnen dan bij een garage met een deur. Dat is iets om bij de keuze van de behuizing te noemen, niet iets om zorgen over te maken, maar wel iets om mee te nemen als het ontwerp gemaakt wordt.

Het gat waar de kabel naar binnen gaat is bij een carport een ander verhaal dan bij een dak op een woonhuis, en dat lichten we verder toe bij [het enige gat dat er bij een carport nog wel is](/dakstroom/carport/kabeldoorvoer). Bij een carport zonder gebouw eronder loopt die kabel vaak zichtbaar langs een staander naar beneden, in plaats van onopvallend een zolder of spouw in. Dat is geen probleem, maar het is wel iets dat op tekening staat: waar komt die kabel de grond in of de gevel van het hoofdgebouw binnen, en hoe wordt hij daar afgewerkt zodat hij niet in het zicht bungelt naast de auto.

Een carport wordt vaak gecombineerd met een laadpaal, en dat is de derde reden waarom de plek van de omvormer er hier meer toe doet dan bij een dak op een gewoon huis. Bij zonnepanelen die rechtstreeks aan een laadpaal gekoppeld worden, wil je de omvormer dicht bij die laadpaal hebben staan, niet aan de andere kant van het perceel. Bij een vrijstaande carport achter het huis, met de meterkast in de garage aan de voorkant, betekent dat een keuze: de omvormer bij de carport zelf plaatsen en de wisselstroom een langere weg naar het huis laten afleggen, of de gelijkstroom van het dak naar een omvormer bij het huis leiden en daar pas omzetten. Beide kan, maar het is een keuze die per situatie verschilt en die we op tekening uitwerken, niet iets waar één vast antwoord voor is.

Wat dit onderdeel niet anders maakt dan bij een felsbaan op een woonhuis, is de werking van de omvormer zelf. Hij doet hetzelfde werk: stroom van de banen omzetten, en bij een uitvoering met een omvormer per baan de opbrengst per baan zichtbaar maken, zoals ook beschreven bij [wat elke baan doet](/dakstroom/carport/monitoring). Het verschil bij een carport zit in de omgeving waarin dat apparaat moet functioneren: buiten in plaats van binnen, op afstand van het hoofdgebouw in plaats van er middenin, en vaak met een laadpaal als eerste afnemer in plaats van het net.

Of een omvormer per baan hier meer zin heeft dan één centrale omvormer, hangt af van de lengte van de kabelroute en van hoeveel banen er op het dak van de carport liggen. Bij een kleine overkapping van twee auto's breed is het verschil in de praktijk klein. Bij een lange rij carports naast elkaar, zoals bij een bedrijfsterrein waar meerdere parkeerplekken onder één doorlopend dak liggen, telt de afstand tot de aansluiting wel mee in de afweging. Dat rekenen we uit op basis van de tekening van het dakvlak en de plek waar de aansluiting op het net of op de laadpaal ligt, niet op basis van een vaste regel die voor elke carport hetzelfde is.

Wie een carport of overkapping laat bouwen met dakstroom, doet er goed aan de plek van de meterkast, de laadpaal en de omvormer in één keer te bepalen, in plaats van de omvormer achteraf ergens tussen te proppen. Stuur de plattegrond en de afstand tot de aansluiting mee, dan werken wij uit waar de omvormer het beste past en wat dat voor de kabelroute betekent.