Klikzink
Een carport of overkapping met een asbesthoudend dak moet er hoe dan ook af. Dat is geen keuze meer op het moment dat een sanering wordt aangevraagd of verplicht, en het betekent dat er sowieso een nieuw dakvlak komt. Op dat moment vergelijk je niet meer tussen een felsbaan met geïntegreerde cellen en een goedkoop plaat dak zonder opwekking. Je vergelijkt tussen een nieuw dak zonder opwekking waar later nog panelen bij moeten, en een nieuw dak dat de stroom er meteen in heeft.
Dat is precies het verschil met een dak dat er nog jaren mee kan. Als het bestaande dakvlak nog dertig jaar meegaat, dan is een gewoon paneel op beugels vrijwel altijd de nuchtere keuze: je legt iets bovenop een dak dat je toch al hebt. Bij een asbestsanering vervalt dat argument, want er komt sowieso een nieuwe dakbedekking en die moet sowieso betaald worden. De vraag is dan niet meer of je voor opwekking extra kosten maakt op een goed dak, maar of je twee keer betaalt voor twee dingen die ook één keer kunnen: het dak, en de plek waar de zonnecellen op liggen.
Een carport is bovendien een simpel geval om dat op uit te rekenen. Er ligt geen isolatie onder, er is geen zolderruimte, geen dakdoorvoer voor een schoorsteen, geen dakraam. Vaak is het één rechte kap of een licht hellend vlak boven een paar parkeerplekken, soms gecombineerd met een laadpunt voor de auto's die eronder staan. Minder toebehoren betekent minder obstakels om de banen om te leggen en minder plekken waar een felsbaan onderbroken moet worden. Dat maakt het aanbrengen overzichtelijker dan bij een woonhuis met dakkapellen en schoorstenen.
Waar bij een carport wel apart naar gekeken moet worden, is de afstand tot het punt waar de stroom het gebouw binnenkomt. Een carport staat vaak los van het hoofdgebouw of tegen de gevel aan, en de kabel van de banen naar de omvormer en de meterkast moet die afstand overbruggen. Bij een aangebouwde carport is dat een kwestie van een kabelgoot langs de gevel; bij een vrijstaande overkapping verderop op het terrein loopt er een kabel door de grond naar het gebouw waar de meterkast staat. Dat is geen probleem, maar het is wel een kostenpost die meegenomen moet worden in de afweging, net als het tracé voor het laadpunt als dat er ook nog bij komt. Wij rekenen dat mee op tekening, inclusief het punt waar de kabel het dakvlak verlaat, zoals ook te lezen is bij [de kabeldoorvoer die er bij een carport nog wel is](/dakstroom/carport/kabeldoorvoer).
Het ontbreken van isolatie onder het dak van een carport heeft nog een praktisch gevolg: er is niets dat de warmte van de cellen vasthoudt of juist afvoert zoals bij een geïsoleerd dak. De achterkant van de felsbaan hangt vrij in de buitenlucht boven de auto's. Dat is niet iets waar de sanering zelf iets aan verandert, maar het is wel de reden waarom een carport in de basis een ander thermisch gedrag heeft dan een dak op een woning, en waarom een aannemer die alleen ervaring heeft met woonhuizen daar even bij moet stilstaan.
De combinatie met laden is bij carports zo gangbaar dat het vrijwel een vast onderdeel van het gesprek is geworden. Een saneringstraject is meteen de gelegenheid om te bepalen of de leidingen voor het laadpunt in dezelfde sleuf of kabelgoot mee kunnen, en of de aansluitcapaciteit op het pand toereikend is voor beide samen. Dat los je makkelijker op vóór het nieuwe dak erop ligt dan erna.
De reden om dit juist bij dit moment te doen en niet te wachten, is eenvoudig te maken zonder cijfers te verzinnen: het dak moet er nu af, de arbeid en het materieel voor het verwijderen van asbest en het aanbrengen van een nieuwe dakbedekking worden sowieso gemaakt, en die kosten zijn er los van de vraag of er straks nog panelen bij moeten. Wie het dak nu zonder opwekking laat vervangen en er later alsnog panelen op wil, betaalt de montage van een dakbedekking en later nog een keer de montage van een dragend systeem daarboven. Wie het in één traject doet, betaalt voor het dakvlak en de opwekking in één beweging.
Dat is niet hetzelfde als zeggen dat het bij elke sanering de beste keuze is. Als het gebouw op de nominatie staat om over een paar jaar gesloopt te worden, of als de eigenaar toch al twijfelt of de carport blijft staan, dan is een nieuw dak zonder geïntegreerde opwekking, of een tijdelijke oplossing, verstandiger. Ook als de stroomvraag op die locatie klein is en er geen laadpunt of andere afname in de buurt gepland is, kan een eenvoudiger dak zonder opwekking soms de rustigere keuze zijn, met de mogelijkheid om later een set panelen op beugels te plaatsen als de behoefte er wel komt.
Wat een saneringstraject wel makkelijk maakt, is de planning. Er is toch al een aannemer nodig voor het verwijderen van het oude materiaal en het aanbrengen van het nieuwe dakvlak, er is toch al een periode dat de carport buiten gebruik is, en er is toch al een omgevingsvergunning of melding nodig voor de sanering zelf. Dat zijn precies de momenten waarop een tekening met de felsbaan en de cellen erin meegenomen kan worden, zonder dat er een tweede bouwperiode nodig is.
Om dat scherp te krijgen voor een specifieke carport of overkapping, hebben we de maten van het dakvlak nodig, de plek van de meterkast of het aansluitpunt, en of er een laadpunt bij komt of al aanwezig is. Op basis daarvan werken we de indeling van de banen uit en wat het oplevert aan opwekkend dakvlak, zonder daar een rendement of terugverdientijd bij te verzinnen: dat verschilt per uitvoering en per dak, en dat rekenen wij uit op tekening. Klikzink, Boylestraat 22 in Ede, denkt daarin mee zonder dat dat vooraf iets kost.