Klikzink
Een carport of overkapping staat meestal los van het huis of het bedrijfsgebouw. Er is geen zolder erboven, geen meterkast op vijf meter afstand, geen bestaand dak dat al vol ligt met andere aansluitingen. Er is een dak op palen, een auto eronder, en een kabel die naar binnen moet naar een plek waar iemand de stroom daadwerkelijk gebruikt. Die laatste zin is de kern van deze pagina: bij een carport draait het niet primair om hoeveel dakvlak er ligt, maar om wat er met de stroom gebeurt op het moment dat hij wordt opgewekt.
Een dakvlak van een carport wekt vaak op momenten dat er niemand thuis is of dat de vaatwasser nog niet aan staat. Wat je op dat moment niet zelf gebruikt, gaat het net op. Dat is op zichzelf niet erg, maar het is ook niet meer vanzelfsprekend voordelig zoals het jaren geleden was. De vergoeding voor teruglevering staat onder druk en verschilt van leverancier tot leverancier en van moment tot moment. Een kilowattuur die je zelf gebruikt op het moment dat hij vrijkomt, is voor de eigenaar van de carport meestal meer waard dan een kilowattuur die het net op gaat en later tegen een lager tarief wordt terugverrekend. Daarom is het bij een carport zinniger om te kijken naar wanneer het dak stroom maakt en wanneer daar iets voor nodig is, dan naar de totale oppervlakte van de banen.
Laden is hier het duidelijkste voorbeeld. Een carport met een laadpunt voor de auto vraagt stroom precies op de momenten dat de auto er staat, vaak overdag als hij thuis blijft of 's avonds als iemand terugkomt van werk. Een dak dat op dezelfde plek stroom opwekt, kan een deel van die vraag direct invullen zonder dat de stroom eerst het net op moet en er later weer af komt. Dat is geen technisch verschil in hoe de felsbaan werkt, het ligt aan hoe het systeem is aangesloten en hoe de vraag in het gebouw is geregeld. Bij een carport met laadpaal is het dus zinvol om bij het ontwerp meteen te kijken naar de verhouding tussen wat het dak opwekt en wat de laadpaal op datzelfde moment vraagt, in plaats van dat achteraf te ontdekken.
Een tweede praktisch punt is de afstand tot het gebouw waar de stroom wordt gebruikt. Een carport staat vaak een paar meter tot enkele tientallen meters van het huis of bedrijfspand af, en de kabel van het dak naar de meterkast of de groepenkast legt die afstand af. Hoe die kabel het dak verlaat, hoe hij ondergronds of langs een gevel naar binnen komt en waar hij aansluit, verschilt per situatie en wordt bepaald op tekening; wij noemen dat bewust niet als vast gegeven omdat elk erf en elke carport anders ligt. Wat wel vaststaat: hoe langer die afstand, hoe eerder het de moeite waard is om goed te kijken naar waar de omvormer komt, iets dat wij uitgebreider behandelen bij [waar de omvormer een plek krijgt als er geen gebouw onder het dak staat](/dakstroom/carport/omvormer). Bij een carport is die vraag namelijk niet vanzelfsprekend beantwoord zoals bij een huis met een berging ertegenaan.
Er is nog een verschil met een dak op een woonhuis of bedrijfshal, en dat is dat een carport geen ruimte onder het dakvlak heeft die opwarmt of isoleert. Bij een dak boven een zolder houdt het isolatiepakket onder de felsbaan een deel van de warmte tegen die de cellen zelf ook afgeven, en dat beïnvloedt hoe de temperatuur van het dakvlak zich gedurende de dag opbouwt. Bij een carport zit er niets onder de banen dan lucht en de auto. Het dak koelt makkelijker af aan de onderzijde omdat de wind er vrij onderdoor kan, en dat is voor de opbrengst gunstig, al drukken we dat bewust niet uit in een percentage omdat dat per dakvlak, oriëntatie en windsituatie verschilt. Voor de manier waarop het net ermee omgaat maakt dat overigens geen verschil: het net registreert wat er binnenkomt en wat er teruggaat, niet waarom het dak die stroom op dat moment levert.
Een derde overweging is dat een carport zelden alleen staat. Vaak hoort hij bij een huis dat al zonnepanelen heeft, of bij een bedrijfsterrein waar meerdere daken samen op een aansluiting zitten. In die situatie is de vraag niet of het carportdak apart stroom levert, maar hoe die stroom wordt opgeteld bij wat de rest van het perceel al opwekt en gebruikt. Een carport die vooral overdag opwekt kan dan het overschot van het hoofdgebouw vergroten in plaats van het eigen verbruik te verhogen, en dat verandert de afweging of het net ermee iets waardevols doet of vooral een teruglevering registreert die steeds minder oplevert. Ook hier geldt: wat dat concreet betekent voor een specifiek erf, rekenen wij uit op basis van de tekening van het perceel en de bestaande aansluiting, niet in algemene cijfers op deze pagina.
De felsbaan zelf verandert niets aan dit verhaal. De cellen liggen in het vlak van de baan, blind bevestigd onder de fels, zonder beugels of doorboringen, en dat bepaalt hoe het dak eruitziet en waterdicht blijft, zoals wij uitleggen bij [waterdicht blijven zonder gaten in het dak van een carport](/dakstroom/carport/waterdicht). Maar of die stroom vooral zelf wordt gebruikt of vooral het net op gaat, wordt niet bepaald door de baan maar door wanneer er onder dat dak iets staat te laden, wanneer er iemand thuis is, en hoe het gebouw daarachter zijn stroom gebruikt. Dat is precies waarom deze afweging bij een carport net iets anders ligt dan bij een dak op een woonhuis: er is minder vast verbruik onder het dak zelf, en meer afhankelijkheid van wat er op het erf gebeurt.
Wie een carport of overkapping overweegt met stroom in het dakvlak, doet er daarom goed aan om niet alleen te kijken naar de oppervlakte van het dak, maar naar het patroon van gebruik ernaast: staat er een laadpaal, hoever moet de kabel, is er al een aansluiting op het perceel die meetelt. Stuur ons de tekening van de situatie, dan rekenen wij aan de hand daarvan door wat het dak wekt, wat er van de kabel en de aansluiting wordt gevraagd, en waar dat op uitkomt. Klikzink, Boylestraat 22, 6718 XM Ede.